纳智捷电子手刹怎么使用？

一、纳智捷电子手刹怎么使用？

更换刹车片需要的工具如下：

扳手、套筒、活塞压泵、消音膏。

1、在更换刹车片之前应先打开发动机舱制动液储液罐的盖子，看看制动液页面高度，如果制动液页面在最高限度上面则应该将制动液吸出来一些，以防止更换过程中制动液溢出。

2、准备好待更换的刹车片，拆下该制动器所在的车轮。

3、用扳手结合套筒将制动钳的螺栓拆下来，然后取下刹车皮片（有刹车感应线的要先将刹车感应线拆下来）。

4、由于制动钳会有很多沙子或者泥土，所以要用抹布清除干净，然后涂抹消音膏，防止刹车时产生异响。

5、用活塞压泵将活塞压到压不动的位置，然后将刹车片装在制动钳上面，将新的刹车片安装到位后，旋紧导向螺栓，安装完毕。

6、安装好之后盖好储液罐盖子，进车内用力踩几下制动踏板，并进行制动器复位。

二、纳智捷5怎么样

纳智捷5拥有不错的外观造型、丰富的车内配置、超越同级别的座椅舒适性及空间表现。这台车的总体定位既不运动也不商务，而是科技化，市场上类似定位的就是荣威550，至于纳智捷5的市场表现就要看价格走势和消费者的接受能力了。

三、汽车自动驻车功能有什么功能

自动驻车是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。

四、纳智捷5 Sedan怎么样

优点：

要说优点的话，那肯定不用说一定是配置和动力，纳智捷5 Sedan的配置可以用逆天来形容啊，1.8T发动机的动力也很强劲，非常有力，另外要说的就是空间了，也非常的充裕，我非常的满意。

缺点：

因为刚提车没多久，也没开多少天，缺点的话并没有发现太多，目前来说有点让我反感的就是胎噪，确实有点大，以后有钱了把4条胎换了。另外的话就是感觉内饰的用料还是一般，不过也符合这个价位的水平咯。

外观：

外观这个东西我觉得看个人喜好吧，总之纳智捷 5 Sedan的外形我是比较喜欢的，整体看上去非常大气，LED灯简直亮瞎眼，这样也不会显得老气。

内饰：

纳智捷 5 Sedan的内饰怎么说呢，在用料上面没有太厚道，基本上中控台上全部都是硬质的塑料，但是一眼望去，不用多看你就能感受到他那强烈的科技感，各种大屏幕啊。

空间：

2720mm的轴距可不是拿来看的，纳智捷 5 Sedan的空间非常的充裕，座椅也很舒服，后备箱的空间就不用说了，日常使用绰绰有余。

配置：

纳智捷 5 Sedan配置还要我多说吗？从你的肉眼就能够看得出来，可以用逆天来形容他的配置，9寸的中控大屏幕、HUD抬头显示、倒车影像视频等等各种在豪华车上才能够出现的配置，纳智捷 5 Sedan他都有。

动力：

纳智捷 5 Sedan的动力还是很给力的，1.8T发动机的动力不必日本车那些2.0L发动机弱，而且这个价位能够买到1.8T的车型简直是不敢想象的事情啊。

操控：

这个操控的话，感觉没什么太多要说的，也没开多少天，就感觉方向盘还是比较轻，其他的暂时没啥特别的感觉。

油耗：

说到油耗很多想要买纳智捷 5 Sedan的朋友都很关心，而经过我这几天的实验，算是实验吧，哈哈，在高速上跑还是很省油的，100kmh的话油耗大概是6.8L100km这样子，市区就稍微有点高，平均在9L100km左右，不过目前还是磨合期，后期应该会降，油耗还是可以的。

舒适：

纳智捷 5 Sedan的舒适性绝对的没话说，暂且不说那么多的配置吧，就说他那个座椅，真心的很柔软啊，头枕虽然看上去比较怪异，但是枕着很舒服。后排也有3个头枕哦，虽然中间那个头枕跟其他的不一样，但是有就已经不错了。

保养：

保养的话因为新车，肯定是还没去保养过，但是在论坛上了解到，纳智捷的保养费要比国内的自主品牌要贵一点，大概跟一般的合资车差不多。

五、汽车上的电子驻车如何使用。

那就是电子手刹与自动驻车。那么这两个小小的按钮究竟是何方神圣，我们该如何使用呢?一起来听听工程师怎么说。

电子手刹(EPB)是什么?

图中带”p”的那个按钮就是电子手刹，而提起电子手刹，最大的亮点就在“电子”二字上。停完车后，你不用再撸起袖子，咬紧牙关，狠命地拉那个手柄了，你只需轻轻抬一下这个按钮就OK了，轻到你自己都不敢相信，如此优雅的动作，也真的是没sei了吧。

言归正传，一起来看看电子手刹是怎么工作的。有一些电子手刹是通过一个开关控制一个电机带动卷线器，带动拉线，来锁紧后轮，结构简单，与传统的机械手刹差异不大，可以理解为把手柄换成了个按钮，并且对后轮是卡钳驻车还是鼓式驻车并不受影响，还容易布置，但是功能却过于单一，沦为非主流。

而目前较为主流的电子手刹都采用集成式卡钳，即将电机集成在制动卡钳上，取消了拉锁机构，常规行车制动时使用液压制动，驻车制动时使用电机制动，这种形式需要有电子线路来介入后轮的刹车系统，相对复杂一些。怎么理解呢?就是当你按动按钮时，这个信号通过一系列传播，最终让后轮的卡钳自己锁紧车轮了。

集成式卡钳可分为四部分:直流电机，减速机构，丝杠螺母机构和盘式制动器，驻车制动时，电机收到来自ECU的信号后起动输出力矩，力矩通过减速装置(一般为皮带轮和行星齿轮机构双级减速)减速增矩后，再传到丝杠螺母机构中，丝杆螺母机构将丝杆的旋转运动转换成螺母的直线运动，直线运动的压力螺母再推动制动活塞运动，进而压紧制动盘，从而达到驻车制动效果。

自动驻车又是啥?

另一个按钮是自动驻车，所谓的自动驻车，即AutoHold。这在很多车上都可以看到，一般就在电子手刹按钮的附近，它的作用就是在车辆走走停停的时候来起到驻车的作用。举个栗子，前面遇到一个红灯，这时候停车，松开刹车踏板，自动驻车就启动了，它会锁紧车轮，直到踩下油门踏板时，它又会自动解锁车轮，当然这个动作十分迅速，至少比你抬起再按下电子手刹要来得快。

但是，我们还需要知道的是，自动驻车这个功能是ESP模块开发而来的，在这个过程中，ECU电脑会通过安装在车上的传感器来得到车身的水平度和车轮的扭矩，从而判断是否需要采取制动防止溜车，而对车轮施加的制动力也不是很大，刚好可以阻止车辆移动，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。当然，在驻车超过一定时限后，自动驻车就打开了电子手刹，从四轮液压制动也变成了后轮制动。当车辆将前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。

电子手刹与自动驻车值得我们买单吗?

为这两个小小的按钮多花几百块钱，值吗?回答这个问题之前，我们先来看看它们都有什么优点。

首先就是两个按钮省下的大把空间，不论是手柄还是脚刹，都可以让你有更大的空间来干该干的事。(别想歪了)

其次，传统机械手刹靠人手来拉动手柄，就会产生大小不一的制动力，有时候拉太紧甚至都很难将手柄复位。电子手刹就不存在这个问题，由于制动力完全靠电子机构来产生，我们只需要按下按钮，就会产生相同均匀的制动力，快捷方便。

最后，电子手刹与自动驻车还有一个杀手锏，那就是紧急制动。如果在行车过程中发生极端情况，如刹车踏板断裂，驾驶员失去意识等等，拉起电子手刹，车辆就会紧急制动，在高速情况下，紧急制动是通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动，只有当车速接近停止，如6km/h以下，电子手刹才会将车刹停。总之，就是在危险关头，可以让车辆停止。这时有人也许会问，普通机械手刹难道不能将车刹停吗?其实在中高速的情况下，普通机械手刹提供的制动力是根本不够的，而且只对后轮制动，也很容易让车辆失控。

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