什么是全时四轮驱动

一、什么是全时四轮驱动

三大突出的优势

更好的平衡性

无论何时转弯，离心力总会作用于汽车向曲线外缘偏转，这种离心力对操控汽车会造成多大的影响取决于车体的重心位置。如果重心位置较高，汽车需要较长时间恢复平衡，重获掌控。与其它多款S U V 不同，搭载了水平对置发动机(SUBARU BOXER) 的森林人拥有较低的重心位置，所以Forester 森林人在行驶中将会较小地偏离驾驶者选定的方向，同时也降低了车体摆动的可能性，获得更好的稳定性。

更小的振动

不同于立式直列发动机或V 型发动机之中活塞的相互作用，在斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）180 度的水平对置结构中，活塞的对向运动有效消除活塞惯性的反作用，从而明显减小振动。营造出更安静、更平衡的乘坐环境和舒适的驾乘感受。

更强的抓地力

在任何路面状况下，斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）合理分配输送到四个车轮的动力，始终帮助车辆实现最大的抓地力，避免车辆出现转向不足或转向过度，使Forester 森林人在各种路况及不同天气条件下均有十分出色的预见性操控反应。

二、谁可以给我讲讲斯巴鲁的EJ25T发动机

是EJ257吧,这发动机散热性不如上代的EJ207好,不太适合改装,只要流用EJ207的活塞,改一下ECU就能突破8000转,换二挡就能破百,原来要三挡

三、斯巴鲁是日系汽车吗？

斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。

富士重工业株式会社是世界上技术领先的汽车制造厂家和有预见性的企业。成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机。

富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断得以提高。

富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品，如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。富士重工有限公司志在树立卓越品牌，并成为二十一世纪国际舞台上的主角。为了能支承起全人类和整个星球的未来世界，富士重工有限公司秉承继往开来的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车由于其出色的操纵，和发动机性能而闻名，尤其是其采用涡轮增压的翼豹 wrx/sti系列，和力狮系列。目前FIAN组比赛仍是改装后的民用翼豹STI的天下。

富士重工业是日本骨干汽车制造商，在解除了与美国通用汽车公司的资本、业务合作后，该公司接受了丰田汽车的出资。 斯巴鲁 日本语意思是联合, 其企业标志是昴宿星团的六连星，并且也是斯巴鲁汽车的标志。昴宿星团有七颗肉眼可见的蓝色的星星，斯巴鲁的标志代表着第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是要指出的是其水平对置发动机和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。

目前丰田汽车有限公司拥有其股份8.7%。丰田汽车公司从通用汽车公司在2005年买入，通用起初拥有斯巴鲁20%的股份，通用 2005年的财政危机造成抛售其拥有的全部斯巴鲁股份，斯巴鲁购回11%，由于日本的反垄断法，丰田汽车公司只能购买最多8.7%的股份，还有1%被一不知名银行购买。

四、奥迪的Quattro和斯巴鲁的水平对置是什么意思？

奥迪Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要 时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。25年前，奥迪的工程师以quattro®全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中信赖quattro®全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro®全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro®全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。

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自1972年以来，斯巴鲁实现了一系列技术突破，对车轮扭矩不断进行调整，结合斯巴鲁水平对置发动机（SUBARUBOXER）实现低重心的动力传动布局，保证了汽车的稳定性，每次都在进一步完善其独一无二的左右对称全时四轮驱动系统。孜孜不倦的追求完美的做法成就了斯巴鲁，WRC世界汽车拉力锦标赛上一次次得到验证，充分显示了斯巴鲁汽车的真正价值。

这个世界上，只有斯巴鲁和保时捷坚持使用水平对置发动机。水平对置发动机，对于塑造运动性汽车有很多天然优势，那就是重心低，容易营造更好的车身平衡。同样，也有很多车厂觊觎这些优势，但不敢涉足，或者中途败退下来，因为水平对置发动机可不是那么好造的。

水平对置发动机最大的敌人，就是地球引力造成的气缸偏磨问题。活塞横躺在气缸内，刮擦磨压最严重的，始终是气缸下半部分，除非有超耐磨的材料出现，来制作活塞和缸体，否则任何水平对置发动机的耐久性都不如直列。同样，气缸壁依靠的是飞溅润滑，但对于水平对置发动机，这种润滑方式不太实用，气缸上半部往往机油过少，会加剧气缸磨损，气缸下半部分往往机油过多，会引起过度消耗，这就要求水平对置发动机必须有比其他发动机更特殊、更精确的润滑系统。

当然，斯巴鲁和保时捷已经很好的解决了这些难题，让水平对置发动机不但有了高超性能，而且还有媲美直列发动机的寿命。

维修提示：首先想提醒用户的是斯巴鲁的保养间隔。斯巴鲁的发动机属于高转速发动机，对各方面的要求相对要高一些，所以斯巴鲁建议的保养间隔为5000公里，并且强烈建议使用原厂提供的全合成机油。

还有比较重要的就是油品问题。

第一：斯巴鲁的汽油滤清器也是和汽油泵一体的，但不同的是，一般如果汽油泵不出问题，斯巴鲁的正常保养项目中就不需要更换汽油泵。这就要求用户一定要使用清洁度高的汽油，以延长汽油滤清器的使用寿命。

第二：斯巴鲁的喷油系统对汽油的要求也比较高。为了使汽油雾化的更好，斯巴鲁使用的喷油嘴是12孔的，同时配合高压缩比，对汽油的辛烷值也有很高的要求。

斯巴鲁提供一定范围的改装服务，例如：高流量的空滤和涡轮延迟器，您也可以自己买零件到店里来改装，斯巴鲁只收取固定的工时费用。

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