斯巴鲁2.5力狮轮胎是什么型号？

一、斯巴鲁2.5力狮轮胎是什么型号？

2.5排量发动机车型原厂的轮胎型号是225/55 R17的17寸轮胎。

二、16款斯巴鲁力狮2.5实测油耗？

16款的斯巴鲁力狮2.5实测油耗为12.5升，百公里左右，仅限市区。

以上油耗仅供参考，具体油耗还得根据司机的开车习惯才能够决定，毕竟影响油耗的因素有非常多也非常复杂，尤其最重要的就是驾驶员的习惯和路况才是决定油耗的根本因素。当然夏天开空调也是耗油量比较大的。

三、英菲50 3.7和斯巴鲁力狮2.5gt如何选择？

首先我自己的大奇瑞镇楼，省的有人说我是键盘车神！

然后坐下来好好回答题主的问题，看楼主上来就问加速和操控，维修保养排在最后，看来是有意入一台运动型的轿车。

你问的这两台车我都开过，不过都是试驾的时候开的，37可能会了解多一些，因为我自己的车是2t的，底盘和37是一样的，平时和车友也有交流过37。2.5t的力狮很少见，也是在看车的时候发现4儿子居然试驾车是一台2.5t，所以一时手痒上去造了一把。

关于加速，我觉得两台车差别其实不大，因为37是后驱的，可能加速时候推背感强一些，而且37是可以弹射起步的。而2.5t的力狮加速挺凶猛的，不过我觉得变速箱似乎有点拖沓，而且120以后再加速会有停滞一下的感觉，感觉不太流畅。两台车要是光说加速，我觉得都不会有太大问题了，非专业赛手已经很难对这种加速质疑太多了，我相信如果城里开开偶尔撒撒野，大部分车已经不是对手了。

操控方面，你要买37的话，是有DAS的（要解释太长了，爪机打字不易啊，答主自行百度吧），不管别人怎么说，我还是觉得DAS是非常有用的操控系统，比传统液压系统确实更精确也更能排除路况对驾驶者的影响。而且英飞的底盘调教的很有韧性，舒适度非常好。而2.5t的话，我觉得底盘显得档次感不足，就是一般中型车的那种感觉，不会让驾驶者特别舒服也不会特别不舒服。不过力狮是四驱的这点是个加分项。重点说下撇弯，37过弯的时候侧倾控制的很好，而且大奇瑞的座椅绝对是亮点，那是相当销魂的。力狮撇弯我感觉极限其实更大一些，但是过弯反映太直接，座椅也比不上大奇瑞。我觉得除非你天天秋名山，其实大奇瑞舒适度会好很多。

最后是保养，我只说一句，你不知道我大奇瑞是4年10万公里总共9次免费保养的吗！

最后再说一句，如果我选的话，我肯定会选37。因为你只问了加速和操控以及保养，所以我想你可能比较看重这三点。但是要论豪华感、内饰、外观设计以及品牌，37简直完爆力狮啊兄弟！斯巴鲁的渣内饰，让我看了一回就直接萎掉了！当时我心里想的是“喂！你们真的特么有请设计师认真设计过内饰吗！妈的，这是接近40个的车吗！”

最后的最后，40个以内可选车型太多了，要我选的话可能奔驰c260才是最佳选择，这代c系太漂亮了。你可以单独发一个帖子问，我敢保证里面肯定会打翻天的，各路车托车黑轮番上场，日系德系法系互相羞辱，所以你就选自己喜欢和买得起的就好，别介意别人怎么说，希望你能尽快入手自己的爱车！第一次爪机答题，看到这儿了还不点赞，我画个圈圈诅咒你，哈哈哈！

四、2016款斯巴鲁力狮2.5怎么样？

稳定性相当的不错。摘录了一些有关稳定性评测的内容：

驾驶平稳：力狮在整个过程中的表现还是很平顺的，并不会有太唐突的顿挫感，这就要归功于与变速箱匹配的5速自动变速箱了。

虽然在档位数量和绝对技术层面，这台5速自动变速箱并不是特别突

五、斯巴鲁力狮2.5GT好不好？

二手算吗，力狮GT。因为国民对斯巴鲁的车型认知较少 认可度低 导致二手价格不高。力狮GT 动力可温柔可暴躁，全时四驱，大空间视野好，舒适度高好上手，可靠性安全性在消费者报告中排前几位。整备起来花销不比迈腾高。冰天雪地该怎么开怎么开，嗯，得亏没炒起来，挺香

六、10款斯巴鲁力狮2.5烧机油不？

10款斯巴鲁力狮2.5烧机油，款斯巴鲁很多车型现在普遍出现烧机油的情况，，主要问题出在斯巴鲁大部分发动机使用的0W20机油导致的，0W20本身机油较稀，在高温时要求建立足够的油膜强度，只有全合成的0W20才可以达到这个要求，这里的全合成是指使用四类基础油调的。

还有现在很多斯巴鲁的涡轮增压发动机对机油的高温保护要求更高，4S店的0W20机油根本不达标，导致机油在发动机高温时出现过度蒸发，生成高温油泥较多，油膜的抗高温剪切力差，保护能力下降，加大了磨损，发动机噪音也较大，发动机烧机油现象更严重了，斯巴鲁保养建议使用德国进口的全合成0W20机油，因为德国的机油生产标准斯是基于ACEA（欧洲汽车制造商协会）的认证，其中主要一条就是A3/B4标准要求HTHS（150度高温高剪切粘度）要大于3.5，高温油膜强度较高，对发动机的保护非常到位，尤其向斯巴鲁这个车型比较特殊，只要保养时用对机油，不会出现烧机油现象

七、斯巴鲁力狮怎么样？

这么说 如果你看重安全性和追求一定的操控乐趣（不是简单的追求零百加速）且不太在意品牌影响力，外观（内饰）设计，买来至少开五年（及以上 保值率）；力狮应该是30以内的不二选择。

而且作为纯进口车 品质至少不会像某些合资车那样缩水，再加左右水平对置的发动机 全时四驱（虽然有争议）但是至少在弯道，雨雪天气里信心比一般的车更足。虽然发动机参数账面数据不好看（较现在的竞品来说应该是比较难看）但还是建议自己亲自去看看 试驾下；另外别听非车主说什么斯巴鲁保养贵啊之类的（真车主都知道保养不贵），配件呢常备的都有，有的确实需要等 这个看自己怎么选择吧

八、想入手2.5L的斯巴鲁力狮求大神指点，可靠度如何？

力狮老车主。

我的力狮是08年的版本，2.0，无边框，当时配置算不错，AWD，座椅加热什么的，现在5万的配置都比它高，但我还开着，因为旧车不值钱，开起来还不错，目前接近20万公里，无任何大修什么的。

优点：稳，这款车底盘低，自重应该是1700，加上四驱，行驶确实稳。

冰雪路面绝对牛，在城市冰雪路面上，我几乎可以用平常速度走。有一次，媳妇开另一辆车，然后打电话，有个大坡上不去，我开力狮救援去，到坡下面，发现上不去的车除了十几辆轿车外，竟然有一辆霸道，我直接开到了坡顶，然后把另一辆车开回了家。

无顿挫。CVT变速箱的好处。

可靠。20万除了保养就是换了正时皮带，还有氧传感器。

缺点：动力不足，高速上尴尬。

CVT变速箱加速太差。

发动机警告灯报警，主要是前后氧传感器用7万后每2万就不行，我买副厂配件几乎常备。

后排座椅舒适度不够。

新版早已改良，但工科男做得这玩意总有死不改悔的东西。

九、现在买斯巴鲁力狮如何？

不是很在乎花哨配置的话，赶快买。

日本斯巴鲁已经公布日版legacy停产的消息了，日本以外会继续销售一段时间，但以后还有没有后继，估计是没有了，以斯巴鲁的体量不太可能像两田那样给北美单独继续开发左舵车型（国内引进的日系车型大体是接近北美市场的），斯巴鲁以后的轿车就只有翼豹和wrx系了，这两个在国内不会引进，其余都是suv，所以有意向的话要抓紧。

单说力狮这台车还是遵循了斯巴鲁一贯风格，不搞花哨的东西。但是该有的实用性配置都有，像eyesight在主动安全系统里是头一梯队的。机械素质在20万的级别里基本是最好的了，斯巴鲁的家用车型一向是在满足日常需求的基础上尽可能给你一些操控性。钢链传动cvt其实调教风格更像一台有级变速箱，拨片反应比很多AT都要快。悬挂调教滤震极干脆，但是支撑性在家用轿车里又属于比较有运动感的。不管最后下不下单我觉得起码是值得深度试驾一下的。

要说缺点无非就是在国内的环境下纯实用主义的理念很难满足现在的主流口味尤其是女性用户，动力上对我这种驾驶激进的人来说肯定不太够力，但是根据我自己的感觉和以前开其他2.x排量自吸的经验，这个水平基本是可以满足一般用户需求的。

十、斯巴鲁力狮发动机异响？

发动机异响的故障原因如下：

1、机脚胶老化或松脱，机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。作用是用来减少发动机做工时的震动和缓冲，并起到固定发动机的效果。一旦这些机脚胶出现老化或松脱，发动机的就会发生抖动，从而产生异响；

2、发动机缺缸异响，发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，通表现为：车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到发动机突突或者扑通、扑通的声音。这个现象和点火线圈的故障关系很大；

3、“敲缸”异响，由于润滑条件不良，活塞和气缸壁过度磨损，导致活塞与气缸壁之间的间隙配合公差超过正常范围，发动机运行时活塞裙与缸壁撞击，产生“铛铛”的清脆响声，一般在怠速或低速运行时比较明显。

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