高尔夫1.4T高配目前市场上多少钱

一、高尔夫1.4T高配目前市场上多少钱

2016款 1.4TSI 自动旗舰型 18.29万

二、15万内什么三厢车最好，要求涡轮增压发动机，独立悬架，外观时尚

这个价位带T的也就大众1.4T高尔夫，这个价位没有动力性太好的涡轮增压，一般都是用小排量带T，动力与正常排量自然吸气差不多，而且维护费用高，不合适，不带T的话独立悬挂的话就是思铭、思域、明锐、马3、翼神这几款，关于品牌，你是否排斥日系车、国产车、外观就看你的喜好了，目前比较合适的车型就是明锐和马3，车型不错，都是经典中的经典，底盘扎实，性能优越，没有进行过简配，养护费用低，而且都是叫好不叫座的车型以至于优惠很多，比较合适。

三、速腾为什么比高尔夫贵？

区别在哪，我来告诉你

区别在于车形，

速腾和GOLF6分类不一样，一个是运动两箱车，等级和FORD FOX 307一个等级，但是发动机，变速箱不一样！确实G6要好上不少！

而速腾定位要比高6好那么一点点，3箱子，尾灯是LED的，也就差个定位价，和3箱子，所以要贵那么一点！！！

最后一样是用料速腾要多一点！

同样PQ35高6的提速要比速腾快，因为速腾比高6要重，高的那1W也有车重的比例在！

很全面了，不懂在联系吧，我对大众可是很发烧的！

四、高尔夫6 1.4t为什么比速腾1.4T便宜

高6是高尔夫第六代是没错，比第5代高尔夫有大幅提升，主要在动力上tsi发动机和dsg变速器。 “老”速腾，指的是国外的以前的速腾，是第5代高尔夫的三厢版本，也没错。那时的动力系统和第5代高尔夫一样，都没有tsi和dsg。 但是，“新”速腾，2009款的速腾，已经装备了tsi和dsg了，这是一次改款，而不是换代，不过却是一次很大幅度的改款。 在更换了动力组合后，既然高尔夫从5代升为了6代，为什么速腾就不升代呢？这个就要从高尔夫和速腾的不同的主攻市场方向来理解了。高尔夫是性能小车，小钢炮路线，都市时尚型的，毫无疑问每隔几年，或者每次有大动作例如更换动力组合的时候，必须要更改外壳和内饰，这样，重新设计的钱都花出去了，当然对外宣布是换代了啊！ 速腾是家商兼宜的普通车，除了动力组合和电子程序esp之类的之外，内饰和外观都没有什么大改动，也就无需说是换代了。因为德国大众一直是很低调的，从来不会王婆卖瓜那样办事。 高6和速腾的那一万块钱，差别在两厢和三厢上，虽然大家都说两厢好看，但是多出来的那一厢毕竟是用铁做出来的，不可能免费送人的。速腾后悬挂是多连杆，高6是4连杆，这也是价差之一。 选择7前速DSG手自一体变速器。原因很简单，手动挡适合买不起自动挡的人买，还有就是喜欢激烈操控的，或者过于斤斤计较于油耗而实际上却不懂DSG比手动还更省油的，或者是多动症患者使用。自动的开起来简单舒服，堵车的时候，不会像手抽风一样不停的去拨弄档把。 我更正一下自己前面说的，速腾是2010款开始配备DSG，而不是2009版。 鉴于你的问题是如此之详细，只有给你最详细的说明了。 高6的自动版只有两种，一种是7前速的DSG，要买高6你只能买这种，也是最合适你的了。还有一种是高6 gti的6前速的DSG，估计价格你承受不了，没必要买这个。 速腾的自动版有6档手自一体的AT变速箱，还有7前速DSG这两种。都可以选择。但是2010款1.4tsi发动机的，只配DSG变速箱。dsg变速箱科技含量比6挡手自一体的那个高很多。体验科技，非dsg莫属。否则花这个价钱买速腾就是犯傻了。

五、英朗GT与高尔夫6哪个适合做家庭用车

英朗PK高尔夫 入门级钢炮

外观对比：英朗显年轻 高尔夫更敦实

虽然这辆第六代高尔夫与之前的几代车型相比，显得更加时尚和年轻，但是和英朗放在一起，这个优势却并不明显。较为平庸的车身线条，让高尔夫看上去有些缺乏层次感，但是规规矩矩的线条构造，也使得高尔夫显得更敦实和稳重。英朗长4419mm、宽1814mm、高1487mm的车身数据，全面大于高尔夫长4199mm、宽1786mm、高1479mm的尺寸，所以视觉效果上，英朗显得更大气一些。

内饰对比：平实与科技

由于在车身尺寸及轴距方面英朗都占有小小的优势，因而在车内空间的对比中，英朗也稍稍胜出，特别是横向空间，感觉比高尔夫6多出不少，后尾箱也较高6更胜一筹，但由于英朗采用大曲面来过渡侧面与尾部相连，因而虽然其车高数据优于高6，可在后排座椅上的头部空间却显得有些压抑。

做工方面，高尔夫6车内大量使用了软质的高档塑料，手感极佳，配上真皮与金属烙边的装饰以及精细的做工之后，更是将整车的档次得以提升。英朗也在内饰上力求保持家族统一的特征，沿用了很多在新君威上成功的设计：“翼展式”中控台、双炮筒的仪表盘设计配上两个装饰性的小指数表盘和液晶行车电脑板，都延续着新君威的走运动科技路线设计风格。

操控对比：狂暴与自如

此次我们试驾的车型分别配备了1.6T和1.4T发动机，比较遗憾的是，借来的这款英朗并非顶配车型，这意味着我们无法体验传说中可让仪表盘变色的运动模式。在起步阶段，涡轮增压无法及时介入工作，因而英朗与高尔夫6给我的感觉都只是一台普通1.6L和1.4L自然吸气发动机的起步，油门既沉又缓，车辆带有一些不愿被唤醒的惰性，但由于英朗比高尔夫6多处了0.2L的排量，因而表现出少许的优势，随着转速的提升，英朗会变得愈发暴躁起来，推背感来得直接而强烈；而高尔夫6的表现则有些不同，由于大众的这款1.4T发动机涡轮增压器介入工作的时间较早，再加上在D SG 7速双离合的配合下，起步后只要发动机达到1500转左右，加速就不再会有迟滞的感觉，整个车也变得轻盈起来，在D挡模式下，转速很少有攀升超过2000转的机会，你只能看到挡位在不断地被拉升。如果以此判断高尔夫6的动力表现稍逊英朗就显得有些主观了，虽然只是1.4T的发动机，但高尔夫6可以用S挡来弥补排量方面的缺陷，这时的变速器会努力配合地保持挡位拉升转速，每一脚油门都会得到非常积极的回应。

在运动性方面，两车都有这各自的优势。英朗的悬挂显得较为硬朗且整体感强，在需要悬挂和车架出力支撑车身侧倾的场合，能够及时反应过来。特别是在弯道行驶时，得益于瓦特连杆后悬挂系统，其后轮的循迹性不错，悬挂系统非常积极迅速地提供足够的支撑力；但高尔夫6则并没有一门心思完全扎进运动，虽然它的悬挂臂英朗更硬，然而在降噪以及弯道的稳定表现方面更胜一筹。

综合来说 还是高尔夫是小钢炮~选择高尔夫

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