起亚狮跑手动挡变速箱很响当当

一、起亚狮跑手动挡变速箱很响当当

估计是离合器分离轴承的缘故、建议再去维修站确定一下【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

二、变速箱里有两种油 变速箱油就是齿轮油 这哪有两种？

自动变速箱用的是自动变速箱油，简写ATF手动变速箱，也就是手动挡的车，用的是齿轮油，两种油不能加错。希望能帮到您。

三、狮跑的四驱和正常SUV的四驱有什么区别？

狮跑的四驱和正常SUV的四驱是一样的。

狮跑电控四驱传动系统是电控多片离和差速器，本质上是一个机械的结构。多片离合器接触面很多，叶片互相交叉，当控制信号出现时，交叉叶片相互抱紧，从而达到刚性传动。没有控制信号出现时，叶片彼此分离，车辆处于前驱状态，该系统可根据车辆打滑状况将动力在前后轮之间100：0至50：50输出。

由于是电子控制，这种系统也要比CRV那种粘性联轴节(非刚性连接)反应速度快得多。像狮跑、途胜还具备了手动电子锁止，将动力输出锁定在前后50：50，增强了车辆的越野能力；在车速超过40KM/H时，自动解除四驱锁止，恢复前驱状态。

扩展资料：

四驱就是汽车4个车轮子都有驱动力，所以四驱汽车的操控和通行能力大幅提升。目前，四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。

全时四驱：是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱团耐动的模式，这类比较典型的车型：斯巴鲁森林人、三菱欧蓝塌知春德、JEEP指南者等。

优点：拥有较好的越野和操控性能，但是不能根据路面情况作出扭矩分配的调整。猛脊

缺点：相对油耗偏大，经济性差。

全时驱动（Full－Time）：

前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50�50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。

兼时驱动（Part-Time）：

由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。

适时驱动（Real－Time）：

采用适时驱动（Real－Time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。

丰田RAV4

驱动类型：适时四驱

分档方式：手动

是否带差速锁：否

他用的就是典型的适时四驱，采用了多片离合的连接方式，通过一个按钮来进行两驱与四驱的手动切换。他的前后桥都带有差速器，但是没有中央差速锁，所以不具备锁止功能。尽管切换按钮上写着“LOCK”，但其实仅有一个连通的功能，连通时动力分配是前55，后45，这个动力分配是固定的，不能调节。

本田CR-V

驱动类型：适时四驱

分档方式：完全自动

是否带差速锁：否

其实也最不越野的一款。用得是纯粹的自动适时四驱技术，在快速起步或湿滑路面行走时，液力耦合器会自动切换到四驱模式，前后比例是（70：30）。派谨咐这套系统工作原理非常简单，完全采用纯机械式，不需要太多电子系统控制。

CR-V的四驱不能手动调节，完全交给电脑，换句话说你想让他四驱他也未必听你的。这套技术的优点是成熟可靠，故障率尘纯低，缺点是技术相对比较简单，不能满足真正开越野的要求。

日产奇骏

驱动类型：适时四驱

分档方式：手动/自动

是否带差速锁：有

奇骏拥有功能全面的智能四驱系统。这套四驱系统共有三种模式，依靠变速器面板上的一个旋钮就可以控制。2WD时的奇骏只是一辆标准前驱车，这时的油耗并不会与同级轿车有太大差别。

AUTO模式下，系统会根据路面状况在100:0与50:50之间自动调节前后轴扭矩，在LOCK锁定模式下，则可以锁止四驱模式。奇骏的四驱模式可以应付更复杂的路况。

起亚狮跑

驱动类型：适时四驱

分档方式：手动/自动

是否带差速锁：否

狮跑的四驱可以选择自动或者手动模式。自动模式下在需要时汽车会自动调节为四驱(和本田CR-V一样)。手晌败动模式下时速不能超过40公里，否则将自动调节为两驱(和丰田RAV4一样,只是限速)。狮跑这种设计一方面是处于节油的考虑，另一方面轿车化设计的底盘并不适应四驱跑高速。

以上介绍的看看哪里不一样,我到觉得除了日产奇骏外,那两款日系车没有狮跑的四驱技术高级,一个纯自动一个纯手动,用落后的技术混事骗钱,不知道是不是你朋友说的所谓的好一点的suv呵呵.

狮跑的四驱和正常SUV的四驱是一样的。

狮跑电控四驱纳哗蔽传动系统是电控多片芦谈离和差速器，它本质上是一个机械的结构。多片离合器接触面很多，叶片互相交叉，当控制信号出现时，交叉叶片相互抱紧，从而达到刚性传动。没有控制信号出现时，叶片彼此分离，车辆处于前驱状态，该系统可根据车辆打滑状况将动力在前后轮之间100：0至50：50输出。

由于是电子控制，这种系统也要比CRV那种粘性联轴节(非刚性连接)反应速度快得多。像狮跑、途胜还具备了手动电子锁止，将动力输出锁定在前后50：50，增强了车辆的越野能力；在车速超过40KM/H时，自动解除四驱锁止，恢复前驱状态。

雪怫兰科帕奇也是同样差速器，但没有手动锁止功能，因此越野能力不及途胜、狮跑!尼桑奇骏的4驱和洞州狮跑类似,只是多了电脑控制的BLSD(电子差速锁),该系统通过刹车将打滑车轮制动,将动力传输到不打滑车轮,比狮跑进一步提高了越野能力。

就是平时是两驱，，当驱拆派动轮打滑时，另外两个轮子也自动进行驱动，就是适时四驱，之所以叫假四驱，是因为他反应慢，不如全时四驱来得直接旦态，所模御源以越野时，适时四驱很吃亏

全时四驱就是永远是4轮驱动的

适时四驱是可以更换成2轮驱动或4轮驱动（有手动的也有自动的）

狮跑的四驱和正常SUV的四驱搜雀是一样的，都是皮简4轮驱动的

假四驱..哪来的世握早名词...

四驱就是四驱，二驱就是二驱

要么不是四驱

就这样

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