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2025-07-18 00:00这台便是这次由美国网友向MODI-AUTO提供的一台高性能跑车，名为RSX，车架代号DC5，因为为红顶的K20A2，马力输出200匹.
这台ACURA RSX TYPE-S可能在国内暂时还比较少见，但不是没有，但数量不会太多，始终一台国内叫价高达46万的高性能跑车，能够接受的人并不多。车架方面，美版DC5 TYPE-S与日版的TYPE-R区别并不大，除了一点悬挂的设定比较软以外，如果要改装它，基本上完全可以按照日版TYPE-R来进行强化改装。引擎部分的分别也有，例如日版的使用的是编号为K20A的红顶高性能自然吸气引擎，马力在8000转时达到220匹，而美版使用的则是K20A2，动力输出因为受制与压缩比（美为11；日版为11.5）、引擎管理系统、和进气道设计思想的区别等，“只”能够在较低的7400转发出210匹马力。另外两台引擎还有很多细微的差别，例如凸轮轴盖高度、可变进气道设计等等，但如果以车论车的话，在没有TYPE-R的左驾市场，购买一台如TYPE-S这样的足以号称左驾最强前驱车又何妨呢？
目下的银灰色2005年款Acura RSX Type-s版是一辆暂时尚未经过改装的纯原厂车，因为朋友购入的时间尚短，不过其计划内的PARTS LIST已经有足足一张A4纸了，相信在原厂保固完成前，其改装工程必将展开。红顶K20A2的战斗力非常强大，强大到足以令到那些换装KKK K04涡轮增压系统的宝来（Bora）吃惊了。2.0L i-VTEC 引擎，210匹马力由六前速密比波箱驱策下，能做到0-60英里大约六秒的成绩，极速大约一百四十几英里（220公里），与那些涡轮引擎车比起来不算太特出，但其特有的引擎特性令到驾驶者开起来有一种说不出的喜悦和快感。这天我们选了一条比较少车的山路来测试，坐上驾驶座坐，感受着其帖身的桶形跑车椅和那只娇小的方向盘，立刻给你一种浓烈的战斗气氛。着车后隆隆的排气声浪令人觉得好像换了排气喉一样（其实还是原装的）。
开始出发！一档到红8000转上二档，到达8000转时偷空看看速度表已经六十多英里了，其加速能力除了刚起步的5000转之前有点迟顿之外，5000转过后，VTEC系统介入工作，马力好象山洪暴发般凶涌而至，特别是在7000转时，引擎的声浪忽然变得更凶猛，而且转档以后引擎转速跌至6000转左右，也还是在VTEC的工作转数内，让这台DC5仍保持着相当的加速力。在这条多弯的山路上DC5完美的车架设计和超强的操控能力完全得以充分表现，特别是快速弯非常稳定，但低速急弯没有了旧款DC2那种带有轻微甩尾特性换来的是横向倾性。当回复正常架驶时其不算太重的离合器，设定较为适中的悬挂系统（比旧款的要硬朗），与驾驶者得沟通能力非常好，让人开起来很舒畅！总结起来，这是一辆可以平常代步而又非常舒适的跑车，但它也可以能给你提供无比的架驶乐趣（不过开这辆车要小心告票和油耗因为它特有的引擎特性会引诱人经常高转架驶)，我偶尔也会返回国内，也曾驾驶过如宝来（Bora）那些号称“驾驶者之车”，但如果有机会将其放在RSX Type-S前相比较的话，或者已经可以成为一个笑话（笔者也曾驾驶过Bora 2.8 4-Motion）。当然人无完人，汽车也是同样，RSX仍有些地方需要进行必要的改装，比如刹车系统不够强，悬挂系统较软等。希望下次能献上另外一台经过改装的旧款美版DC5、DC2，让大家领略一下这台异国的最强前驱车吧
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