迈腾1.4T动力跟的上么

一、迈腾1.4T动力跟的上么

和迈腾其它车型相比，迈腾1.4TSI车型搭载了体积更小的1.4TSI发动机，在先进的燃油直喷系统和涡轮增压的帮助下，最大功率为130马力/5000rpm，的最大扭矩输出220N·m，可以在1750-3500转/分钟的转速范围内保持持续输出。低碳版迈腾搭载的1.4TSI发动机，集合了先进的燃油直喷技术、新一代增压技术和轻量化紧凑型设计，虽然排量只有1.4L，属于小排量发动机，但是动力表现却毫不逊色于2.0L自然吸气发动机，是不折不扣的“小排量，大功率、大扭矩”。更低排放得益于1.4TSI发动机的优越性能，低碳版迈腾0～100km/h加速时间只需10.3s，最高车速可达200km/h，大幅领先于装备传统2.0L自然吸气发动机的B级车型，而只有5.6L/100km的90km/h等速油耗，则将中型车的油耗和排放标准提高到全新高度

二、25万以内买什么车好呢？？

我建议还是买迈腾1.8TSI

迈腾1.8TSI最新一代轿车技术平台—PQ46平台，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机,身采用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。全系车型采用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%采用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分采用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；迈腾采用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度；它拥有多达10个安全气囊及气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供了最有效，最到位的保护.

激情澎湃的动力表现:1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。1.8TSI发动机的卓越特性还突出地表现在其低转速大扭矩上，它在1500转/分钟的超低转速时即达到250牛/米的最大扭矩，并且将这个峰值扭矩一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，其0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI 90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里.

迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。

PQ46平台是德国大众汽车中高档轿车的最新技术平台，它能够为同级别轿车提供最完美的舒适性，最领先卓越的运动性，最突出优异的主动安全性。在PQ46平台上诞生的迈腾拥有最精良的底盘技术。它采用麦佛逊独立前悬挂和紧凑的四连杆独立后悬挂结构，使迈腾极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能超越不凡在保证强劲运动感的同时，更加兼顾舒适性。

三、新迈腾DSG问题解决了吗？

没不要太担心DSG，既然大众已经主动召回了，它就肯定有解决办法，全国有数以百万计的大众车主。1.8T油耗大概9个左右，蓝驱肯定还会更省 实在担心，还有有建议你买迈腾2.0T，它装载的是6速DSG。此次DSG曝光主要是7速DSG问题。6速是湿式，7速是干式。涡轮的问题可能只是个别现象吧。 选车不要太纠结，如果不喜欢大众，就选其他品牌吧

四、一汽大众迈腾2.0T百公里加速，整车质量多少吨，百公里油耗多少升。

    两辆车在这几个方面互有胜负。

    先来谈谈君威2.0T。发动机最大功率162kw/220ps 5300rpm,最大扭矩350Nm 2000--4000rpm。这款发动机最大的亮点在于使用的是萨博的涡轮增压器，具有急停急走的特点（一般的涡轮增压车若是长时间在低速中使用，在停车之后和冷车启动之前都需静止等待或低转速行驶一段时间后，方能进入状态）。搭配由日本爱信公司提供的Tiptronic 6速手自一体变速箱（顺便说一句，君威2.4上那具“反应迟钝”的变速箱是国产的S6变速箱，在油耗、换挡时间、平顺性上和爱信的比起来，差十万八千里），实测0--100km/h能够在7.5秒内完成。另外，必须谈一下他的轮胎，虽然普利司通 泰然者245 45 R18的规格是迄今为止国产车里最慷慨的，但是就是这幅让人又爱又恨的大脚，拖了君威的后腿，让他在和迈腾 2.0TSI的0--100km/h的将加速测试中吃了哑巴亏。

    再来谈谈迈腾2.0TSI。这款连续三年蝉联“全球十佳发动机”称号的发动机最大功率147kw/200ps 5000--6000rpm,最大扭矩280Nm 1800--5000rpm。采用大众时下最先进的涡轮增压直喷技术，具有“高能低耗”的优点，是一台典型的“多跑少吃”的“马”。需指出的是，他的变速箱采用的是DSG 6速湿式双离合变速箱，换挡时，你基本上看不到转速表指针在哪里（不是我说的夸张，确实是这样），而且平顺性也比较好。该车的实测0--100km/h加速时间为7.34s，这个成绩已经是30万元以下的标杆了。最后也得谈一下他所使用的轮胎。一汽始终喜欢在国产车的轮胎上偷工减料。迈腾的轮胎是米其林/固特异 215 55 R16，如果你要埋怨迈腾为何百公里提速进不到7秒，那么这幅轮胎是罪魁祸首。

    关于极速与高速稳定性：其实两车都是欧系血统的车，所以两车的急速都被电脑限制在250km/h以内。两车都能达到电子限速。至于高速稳定性，两车都很优秀，绝对没有日系车那种高速发飘的不安定感。

    空间性大小：这个环节对于辆车来说都表现都只能算一般。也许很多人都会说君威2.0T要占一些优势。那么，麻烦你们先从侧面仔细看看君威的车门，然后再实际坐到后排去体验一下，最后再下一个冷静的结论吧。其实，都已经选择了两款运动型商务轿车，个人觉得没必要再在空间上挑剔了，你说呢？

    最后再来谈谈辆车的悬架系统：这里不得不首先表扬上海通用，原封未动的将欧宝的底盘复制过来的决定是相当明智的。毕竟，君威的定位就是豪华运动型轿车，底盘就理所应当的被设定得较坚硬。再来反观迈腾2.0TSI。悬架在一般行驶的状态下还说得过去，但是，一到绕桩，就马上歇菜，悬架柔软的设定导致他在高速绕桩中，底盘前部几乎要“啃地”了，后部翘得高到后轮几乎要离地。看看人家君威在测试场上绕桩的稳健步伐，我想说的是：“一汽的工程师们，能不能给迈腾换副大点儿的‘鞋子’，然后把悬架恢复到价值40余万的进口迈腾的硬度，不要为市场妥协！！！”

    最后再来谈谈两车的综合工况油耗，迈腾为11.6L，君威为12.5L。迈腾主要是拥有TSI+DSG的动力组合，和稍轻的整备质量（迈腾为1565kg，君威为1650kg）。

    希望以上这些数据能对你有些帮助。谢谢！

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